随着汽车消费市场的不断细分，各大品牌已经不是在中高级轿车市场独孤一掷，从而不断升级自家品牌旗下的各个档次的产品。今天的主角则是上海通用别克推出的拳头产品——英朗GT。

【静态实拍】英朗车型有两厢版与三厢版，三厢版本命名为GT，与两厢车型主打运动性不同的是，英朗GT更侧重于家庭用户。价格定位在凯越与君威之间，明确的切入这部分注重生活品质与产品质量的家庭用户。英朗GT有三种动力搭配，入门级的1.6升自然吸气和1.8升自然吸气，到动力性更强劲的1.6T车型。

不得不说英朗GT的外形设计更加“越级”，比起同级别竞争对手，它的视觉感受更加趋向高级化。与别克君越的前脸设计非常相似，同样圆润饱满，君越看上去则略显臃肿，相反英朗GT则处理的更加协调，在保证大气、饱满的前提下，不做过多的处理。

直瀑式进气格栅是别克的独家符号，从全尺寸SUV昂科雷一直到别克凯越，同样采用这种设计，只不过用在每款车型上也仅是大小不同。英朗GT的进气格栅面积很大，同时向外凸起，给原本就饱满的车头挥上了重重一笔，更加厚重。

别克英朗GT从侧面看上去没有了圆润饱满的感受，更多的是流畅与简洁。看不到什么凌厉的折线，腰线也趋于平缓，没有大起大落，整体感觉沉稳大方。

英朗GT的车身尺寸中规中矩，轴距达到了2685mm，宽度超过一米八，从而带给车内不错的横向空间，一点瑕疵就是较宽的A柱有些影响视野。

英朗GT的尾部造型，不像前脸那样营造凸出的饱满感受，平稳踏实是我的感受，最大的亮点莫过于两枚尾灯。

确切的说是尾灯上方那两条宽厚的镀铬饰条，这种做法在传统美系车上很常见，但是作为一款侧重于国内家庭市场的中级车来说，确实非常少见。看到英朗GT的尾部，映入眼帘的就是这两条闪闪发光的饰条，有点先入为主的感觉，在阳光的照耀下更是徐徐生辉，行车途中如果跟在英朗GT的后面一定要小心自己的眼睛。

1.6L车型搭配了205/60R16的宽胎，给英朗GT带来了不错的行车稳定性，比较令人讨巧的搭配。十幅轮毂优雅的感觉居多。

不同于日韩系车型与欧洲车型，美系车的车门开启与闭合的感觉独树一帜，没有德系车那么沉闷干脆，但是也没有日韩系车那样拖泥带水，整体感受就是厚重中确少力量感，有点闷劲儿。

英朗GT的内饰设计与别克家族的其他车型相似度也是颇高，同样有一种“越级”的感受。环抱式的设计风格更加通透，银色饰板的选用也更符合当下年轻消费者的口味，比起木纹装饰出现在英朗GT身上要好的多。

英朗GT的方向盘尺寸不算大，掌握起来没有半点不得心意。选用的材料也不是那么硬邦邦，非常柔软细腻。

仪表盘采用了时下非常流行的炮筒状，要说能给驾驶者带来极高的驾驶欲望，我觉得不至于；要说营造出一种类似奥迪的科技感，也不太靠谱。但看起来不乏味，能提供清晰的行车信息就足够了。

标配自动大灯的英朗GT对于环境的变化非常灵敏，也就是为什么路上行驶的别克大军大白天亮着灯的原因。

英朗GT自动挡车型搭配了一台6速手自一体变速箱，这台变速箱在换挡时非常平顺，但是与发动机的匹配不是很得体，不够机灵与勤快，总是表现出慵懒的一面。

英朗GT的空间表现谈不上多优秀，比起附加值更多的外形设计，它的内部空间则没有体现出豪迈的气质。总体来说家庭使用完全合适，横向空间与头部空间表现还算出色。

【试驾体验】英朗GT搭载的这台1.6L自然吸气发动机最大功率89Kw、最大扭矩150Nm，账面数据还算不错。低速状态下这台发动机的动力输出较为迟缓，与这台6速手自一体变速箱有不小关系。当转速超过两千转，流畅的动力感受随之即来，当你重新起步时，这种迟缓的感觉又重新来过，总没有一种一气呵成的感觉。另外发动机的转速非常活跃，指针从来没有闲着的时候，上蹦下窜，不是那种顺势的起伏，而是大起大落。

英朗GT的方向盘转向力度十分轻巧，通吃男女老少，但这种轻巧还略带点韧性，不是轻的一塌糊涂，对于路感的回馈十分有限。发动机在怠速的时候就不安静，随着驾驶继续提高嗓门，对于一款主打家庭市场的车来说，在噪音控制方面应该做的更好才对。

英朗GT的地盘质感还是给我留下了深刻的印象，沉稳而不紧绷，扎实又舒服，悬挂调教偏向舒适性，不同的路况都体现出从容的稳健。这台发动机配合在英朗GT身上，有那么点小马拉大车的意思，它依然能跑起速度，但是提速感受不算理想，尤其是这台变速箱有点慵懒，不能迅速的理解驾驶者的意图与发动机的实时工况。但是油耗表现还算合情合理，一天的试驾下来只有9.2L/100Km。

【小结】别克英朗GT在外观设计与内饰设计方面可以给予较高评价，符合当下的审美趋势，尤其是中级车市场，乘坐空间与储物空间也可以用实用来概括。唯独不足的就是对于噪音的控制以及发动机与变速箱的匹配，总体来说英朗GT适合那些偏重家庭使用，对操控性与动力性无过多要求，看重实用性与舒适性的用户，最重要的一点就是看重品牌。

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