参数 长×宽×高（mm）： 4869×1854×1472 轴距（mm）：2737 发动机：2.4 SIDI 功率Kw：137 扭矩Nm：240 变速箱：6速手自一体

差不多一年半之前，全新一代Malibu就已在上海通用泛亚实验室里接受本土化改造，去年4月的上海车展全球首发，原本以为年底就能上市，但上海通用还是决定用更长的时间进行“调整”，不仅是车本身的进一步完善，还在于全新品牌策略的制定。

春节之前的最后一个周末，我们受邀前往三亚，去验证“雪佛兰全球中高级旗舰”这一口号的真实性。

范儿，恰到好处

从我接过这次试驾活动的媒体资料那一刻，“改变”就跳跃着迎面而来。雪佛兰这几年凭借一系列紧凑型车和小型车的导入，树立了一种年轻、活力的品牌形象。而在Malibu上，“金领结”有了新的定义，对于这款中高级车，强调更多的是八代传承和一种文化的认同。没错，产品手册上那典型的美国西海岸风光、经典的美式配色和插画都将人一下子带到了大洋彼岸。

一向被认为各种自吹自擂的产品说明会也破天荒地变成了一种文化分享，用了很大篇幅介绍Malibu这款车的历史、美国公路文化及命名由来——加州海岸的Malibu小镇。当所有美国厂商为了讨好消费者而处心积虑地去美国化的时候，Malibu反其道而行之，大张旗鼓地宣扬美国中产家庭用车，快乐、自我、热爱的美式生活，的确展现了雪佛兰充分的个性和自信。

的确，Malibu是一款在美国随处可见的家用车，新款已经是第八代。不过，由于雪佛兰家族式格栅的存在，新一代车型从车头看并不给人焕然一新的感觉，即便漂亮的上扬式头灯与上上下下洒脱的棱线已经极尽运动之能事，但当它真正开在大街上，还是不那么显眼，只是给人大而舒展的感觉。反倒是当你回望它的背影时，会有惊艳袭来。

侧后45度绝对是Malibu最完美的视角，上一代车型平淡的腰线被拆分成两层，下层从侧翼子板平顺地延伸到车尾以制造足够的稳定感；而上层则顺着车窗下沿向后，在后侧翼子板上轻轻上扬，融入非常独特的方形立体尾灯；阶梯状的行李箱盖上还顺势捏出了一个漂亮的小尾翼……一切都是那么恰到好处。它拥有很运动的比例，但又不会绷得让人紧张，就像一个年纪恰当的中年人，稳当而又不缺乏创造性。

内饰设计也延续了这种恰当的感觉，一方面它继承了典型的美国风格，舒展的造型会让人感觉很放松，在“飞翼式”布局的环抱下，一切操作都触手可及；同时，与Camaro极其相似的方形仪表为内饰点缀了一点“战斗气氛”，与立体感极强的方向盘和软硬适中、支撑周全的坐椅一起，构成了几乎无可挑剔的驾驶氛围。

美国风完美回归

开始的时候，我并没有对这家伙开起来的特性有什么期待，按照平台战略的一般逻辑，Malibu应该与同为Epsilon II平台的君威、君越没有太多区分。但只是一个漫不经心的起步之后，我就必须得改变这个想法了。

这家伙居然没有君威、君越那种典型的窜动感，沉稳平顺的起步姿态令人惊讶。既然2.4升SIDI直喷自然吸气引擎与别克品牌所使用的一模一样，那可以制造不同效果的就只剩下变速箱了。看来技术说明会上被称为“全新”的6速变速箱的确跟以往有着本质区别，虽然我还没获得官方数据证实，但可以肯定，它的齿比与换挡程序都是新的。

无论是走走停停的城区拥堵路段，还是需要不断在提速、刹车之间转换的山路中，这套动力总成表现出的平顺性远超我的预期。它很会揣摩驾驶者的意图，对于需要保持高挡位的巡航状态以及需要更多扭矩支持的运动驾驶风格都能够区分对待，避免了琐碎的换挡动作之后，Malibu的驾驶乐趣也大大地迈进一步。

的确，这家伙在公路上的平顺感很有美国风格，加速感传递的不那么直接，但平顺细致。悬架也在努力强化这种感觉，相比欧化的君威和君越，Malibu变得不那么敏感，更软的弹簧和包容度更大的减震器吸收了大部分颠簸。当然，这跟老美国车那种坐船一样晃晃悠悠的感觉很不同，它没有一丝多余的晃动，更像是为路面铺上一层薄薄的弹性沥青而不是铺满了羽绒被。

加上特意增强的静音性能，Malibu安静、平顺又舒服的特性往往会让人担心它会拒不配合偶尔发作的驾驶欲。但特别安排的一小组性能测试让我相信，这家伙还是有两下子的。虽然稍多的方向盘回转圈数在绕桩中要求更大的转动角度，但车头的响应还是很快很直接的，车尾也丝毫不显沉重，整车的配合坚固而紧致；变线测试中，充分的稳定感给人很强的信心。唯一的遗憾是固特异专为Malibu开发的静音轮胎抓地力略差，如果换上更运动的型号，性能一定会更好。

我想，Malibu完全称得上“雪佛兰全球中高级旗舰”，焕然一新并且风格独特，我喜欢！